单组份聚氨酯胶固化原理是它靠吸收空气中的水分来反应固化。当遇高温潮湿气候时，密封胶一经打出，表皮迅速固化结膜，而同时胶体里面本身还在继续反应，反应中会产生气体排出。此刻，密封胶的里面一侧是已经固化的粘接胶或者是非孔性的材料面，气体只能从密封胶外侧表皮排出。而此时密封胶表面已结膜，气体就把表膜给顶起形成气泡。对这类情况，我们通常会适当延长密封胶的表面结膜时间，也就是延长表面固化时间，让它从里到外有个比较均匀的气体排放过程，可降低气泡的产生概率。
另外值得注意的2个小细节是：
在打密封胶时胶嘴不应开的过大，密封时胶嘴应该尽量伸进缝隙里，走枪速度不要快，而应匀速和缓慢，注意不要有跳跃或者使密封胶虚浮于表面，造成里面有空腔，务必使胶液在缝隙里填实。一旦有空腔，那空腔里的气体再加上胶反应时的气体，会更容易促成气泡的产生。
刮平密封胶时，尽量避免上一层胶液像波浪状翻滚到下一层，此时二层胶完全压实无缝隙，否则只要当中稍微留有空腔，再压到缝隙里会产生气泡。应先用刮板倒铲掉平面上多余的胶，然后再细细的刮平。
作为厂方亦可以采取以下2个方法来降低起泡：
1. 打好密封胶后，用橡胶刮板稍加用力往里凹陷的刮平，有起泡也不用管它，这步骤我们叫它第一道密封胶。待到第一道胶表层有三四毫米固化或者最佳是等到第二天，重新在第一道胶的表面（没有超过平面的气泡不用割除）打上一道薄薄的密封胶，后刮平，这称第二道密封胶。这也叫密封胶打刮2遍。这么做的理由是聚氨酯胶厚度越薄产生气泡的可能性越小。
2. 改变整个粘接玻璃的工艺流程。就是在做粘接胶时，先在框架上或玻璃上的上左右三条边打上完整的粘接胶，然后在框架上或玻璃上的下边分两侧各打一小段粘接胶，把玻璃粘贴上去。玻璃贴好后，在玻璃和框架的上左右三条缝隙里打密封胶后刮平，因为里外的胶都是湿的，气体容易排出，基本上能保证不会有气泡。第二天拆除下边缝隙里的压板和垫块，打上密封胶后刮平，这条边也不会有气泡，因为气体都从里面排放掉了。等下边缝隙里的密封胶固化了三四毫米或者干脆等到第三天，从车厢里面，往玻璃和框架之间的缝隙里（也就是前面提到的下边两侧各打一小段粘接胶），将粘接胶打足后刮平，然后再装内装饰。这第2种方法缺点在它改变了车厂通行的装配玻璃的方法，并且在起初排定生产流程方面对窗框的包边项目考虑不周的话，会妨碍到内装工序。